在欧标标准：《IEC61851-1：2017 Electric vehicle conductive charging system-Part 1：General requirements》中要求确认电动汽车供电设备检测到的系统状态。交流充电控制导引电路的状态主要分为4种，状态1、状态2、状态3和状态0。在状态1时，CP信号检测到的PWM波的电平为12V，表示设备已上电，未与电动汽车连接。在状态2时，CP信号检测到的PWM波的电平为9V，表示设备与电动汽车连接完成。在状态3时，CP信号检测到的PWM波的电平为6V，表示电动汽车端准备就绪，可以开始充电。状态0指CP信号检测到非12V、9V、6V的电平，此时处于异常状态，设备应不允许充电。

2.漏电自检功能

为了防止漏电流传感器自身失效，所以漏电流传感器必须具有自检功能，自检确认器件本身能够正常工作。目前，国标和欧标均对漏电流有自检的功能要求。只有自检通过，才可以触发触头闭合。标准中对自检的要求有：（1）在通电后，无论装置处在充电状态还是待充电状态，在10分钟之内必须漏电自检一次。（2）如果在过去的10分钟之内已经进行了自检试验，则在上电或连接到车辆时，不需要另外再进行自检，即不要求每10min进行一次自检试验。

3.继电器粘连检测

新能源汽车随车充和交流充电桩均要具备输出继电器触点粘连检测的功能。即充电设备给新能源汽车充电前，需要实时确认输出继电器是否有触点粘连的故障，如果有，则需要发出告警指示禁止设备给汽车充电，来确保用户充电时的使用安全。